嘀一科技创始人张昭:百辆氢能源巴士蓄势待发, 6月起陆续投入市场

“嘀一巴士将会在2022年年内向市场投入100台氢能源巴士，我相信，氢能源汽车未来会在市场内有出色的表现。”嘀一科技创始人张昭对希鸥网记者说。

嘀一科技成立七年，在发展方面表现不俗，它运用大数据技术，智能规划路线，按照用户自选、定制路线、一人一座、专车直达模式，不仅缓解了上班族高峰时段“乘车难”问题，还促进了专项交通的发展。

同时，为了响应国家号召、落实环保理念，嘀一科技的共享巴士全部采用绿色新能源车，以往使用的均是纯电动能源，如今，新的氢能源车即将被投放到市场上去。

在中国，纯电动车是最主流的新能源技术路线，为什么嘀一科技要投放氢能源汽车到市场内呢？

其实，氢能源车的走红要从2022年的北京冬奥会说起。今年的北京冬奥会赛场附近，运行着超过1000辆氢能源汽车，四周配备了30多个加氢站，是全球最大的一次燃料电池汽车示范。

冬奥会之所以选择了氢能源车，是因为传统的纯电动车使用的锂电池虽然有无污染、噪声小等优点，但也有着致命的缺点——不耐低温。冬季，锂电池的续航能力会明显变弱，几乎每一位电动车车主都有过在冬天疯狂寻找充电桩的经历；而当温度低于零下十几度时，电池中离子传输的载体电解液会被完全冻住无法工作，本次冬奥会70%以上的赛事都在山地，温度低至零下十几度，纯电动车来了这里，只能“集体罢工”。

而氢能源就没有这种顾虑，即使是在零下20摄氏度的山区里，以氢能源为燃料的汽车也照样跑长途、开暖风空调，温度无法对氢能源造成任何影响。

特别要提出的是，耐低温还不是氢能源的全部优点。

首先，氢能源足够环保。每公斤汽油，燃烧以后产生2.9251公斤的二氧化碳。而氢能源被称为宇宙中最丰富和最清洁能源——以氢气为能量来源，排放只有水，不会产生任何污染物质。

其次，氢能源是著名的可再生能源，除了用工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。

此外，氢能源的续航能力也很强，氢能的能量密度是汽油的3倍，锂电池的150倍。依靠这种超高能量密度驱动的氢能源车，续航里程可以达到甚至超过现有燃油汽车。而当燃料耗尽时，只需要在加氢站花费三五分钟加注氢燃料就能实现轻松补能。

这样“能打”的氢能源，国家在政策上自然也给予了充分支持。今年3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，一方面体现了国家对扩大氢能源应用场景的决心，另一方面也让外界对氢能源的前景充满了想象。

“有了国家做背书后，各大企业纷纷入局氢能源市场，但我认为汽车仍是氢能源最好的使用场景之一，并且这与国家的低碳政策息息相关。”张昭说。

2020年9月，国家明确提出了“双碳”目标，而交通领域的碳减排工作就是“双碳”政策下的第一个重点工作。据统计，交通运输行业的碳排放约占全国终端碳排放总量的15%，其中，道路交通碳排放占比约为82%，城市交通碳排放占道路交通碳排放的比例约为45%，且交通行业的碳排放占比还在不断增加。

张昭表示，乘坐公交出行替代单位排放量高的交通工具如小汽车、出租车等是“双碳”背景下的必行之策，替代结构的变化对整体意义上的公交出行的环境效益影响重大。

为了践行这一想法，嘀一巴士作出了推广氢能源共享巴士进入客运行业的决策。2022年6月起，嘀一巴士将在北京区域率先进行业务试点，在望京、中关村、西二旗软件园、丰台科技园、金融街、CBD商务区、丽泽商务区、亦庄经开区等地区开启试运营，2022年年内，100辆“氢动力”将陆续投入到市场。可以说，这既是张昭和嘀一科技对氢能源汽车的一次试水，对业务探索企业发展的一次产业升级，也是对环保政策的进一步落实。

张昭说，“虽然目前客运市场上还是以传统燃油车和纯电动车为主，但受油价上涨、环保政策、市场环境等因素影响，氢能源车取代传统燃油车和电动车的拐点即将到来，我相信，氢能源汽车未来会在市场上有更出色的表现。”

据了解，目前嘀一科技已经与百度、阿里巴巴、腾讯、网易、优酷、支付宝、中国人民保险、理想汽车、高德、优酷、握奇数据、万科集团、北汽集团、华为 、SOHO中国等企业达成了战略合作，业务也已经覆盖北京、上海、深圳、 广州、成都、南京、大连、许昌等一、二、三线城市10余个。

而未来，嘀一巴士将会以北、上、广、深、杭为核心，下沉到周边省市，发展省际、城际业务，进一步做深、做大、做强互联网定制客运业务，并且不断探索多元化服务模式，积极响应中央各项号召，充分发挥互联网、大数据、新能源等科技优势，把绿色出行及环保理念带到更多的地方。